Praktická príručka pre údržbu pneumatík nakladača: Desať kľúčových opatrení na predĺženie životnosti

Pri používaní, údržbe a opraváchpneumatiky nakladača, mali by sa dobre riadiť tieto aspekty:

1. Na miestach prevádzky s kameňmi používajte špeciálne reťaze na pneumatiky, aby ste znížili poškodenie vonkajších pneumatík kameňmi a inými materiálmi.

2. Stupeň opotrebovania pneumatík na tej istej náprave by mal byť približne rovnaký, to znamená, že by sa mal v maximálnej možnej miere prijať princíp simultánnej výmeny. Ak vezmeme ako príklad pneumatiky typu 23,5-25 používané v nakladačoch série ZL50, hĺbka dezénu je približne 5 cm. Keď je behúň starej pneumatiky opotrebovaný, polomer valenia starej pneumatiky je výrazne odlišný od polomeru valenia novej pneumatiky. Keď sa nakladač pohybuje v priamom smere, v dôsledku rozdielu v polomere valenia hnacích kolies na oboch stranách tej istej nápravy, hlavný reduktor hnacej nápravy vygeneruje diferenciálnu činnosť (inak dve pneumatiky nedokážu zabezpečiť pohyb nakladača v priamom smere), čím sa zvýši pracovné zaťaženie diferenciálu.

3. Vzhľadom na to, že pneumatiky na prednej náprave sa za rovnakých podmienok opotrebúvajú viac ako pneumatiky na zadnej náprave, pneumatiky prednej nápravy by sa mali pravidelne premiestňovať na zadnú nápravu. Pneumatiky pohonu prednej nápravy by sa mali udržiavať v dobrom stave, spravidla viac ako 60 %.

5. Pred nakladaním materiálov by mal vodič spustiť vedro blízko zeme a vyčistiť rozptýlené materiály v prevádzkovej oblasti. Najmä keď nakladač pracuje na demolácii starých budov, je potrebné potvrdiť, že na zemi nie sú žiadne odkryté oceľové tyče alebo iné vyčnievajúce predmety, aby sa zabránilo náhodnému prepichnutiu pneumatík.

6. Ak je behúň vonkajšej pneumatiky nadmerne opotrebovaný, napríklad s odkrytými vrstvami kordu,vonkajšia pneumatikatreba včas vymeniť. Na jednej strane je telo pneumatiky v tomto čase ešte relatívne neporušené a dá sa protektorovať. Na druhej strane vnútorná pneumatika zostáva nedotknutá a je potrebné vymeniť iba vonkajšiu pneumatiku. Ak výmena nie je včasná a dôjde k prasknutiu, vnútorné aj vonkajšie pneumatiky budú zošrotované a možno s nimi zaobchádzať len ako s odpadovými pneumatikami, čo sa neoplatí.

7. Počas procesu výmeny a opravy pneumatík by ich mal vodič správne namontovať, aby sa zabezpečilo, že vnútorná pneumatika nie je zložená alebo stlačená. Pri výmene vnútorných a vonkajších pneumatík, aby sa zabránilo priľnutiu vnútorných a vonkajších pneumatík a vnútornej vložky k náboju kolesa, je možné na vnútornú dutinu vonkajšej pneumatiky naniesť mierne množstvo mastenca. Pred nanesením mastenca sa musí voda a piesok vo vnútornej dutine vonkajšej pneumatiky utrieť handrou. Najmä ak sa medzi vnútornými a vonkajšími pneumatikami zmieša piesok a iné časticové nečistoty, dôjde k ich poškodeniu v dôsledku opakovaného stláčania. Okrem toho je poistná matica v spodnej časti hustiaceho ventilu novo vymenenej vnútornej pneumatiky zvyčajne uvoľnená. Pred inštaláciou by mal byť utiahnutý kľúčom.

8. Pre cez zranenia naOTR pneumatikys výnimkou núdzových podmienok, kedy môže byť vnútorná dutina vonkajšej pneumatiky vypolstrovaná, musia byť na úplné utesnenie priechodnej rany použité dôkladné metódy opravy, ako je napríklad horúce záplatovanie. V opačnom prípade neošetrená „rana“ na vonkajšej pneumatike opakovane stlačí zodpovedajúcu časť vnútornej pneumatiky, čo spôsobí jej poškodenie.

9. Po prasknutí pneumatiky nakladača by sa mala na mieste vymeniť. Aj krátka vzdialenosť jazdy môže spôsobiť zošrotovanie vnútornej pneumatiky a poškodenie vonkajšej pneumatiky, čím sa zníži jej životnosť.

10. Vodiči nakladačov by mali pravidelne kontrolovať, či tlak v pneumatikách spĺňa požiadavky a vhodne ho upravovať podľa sezónnych zmien. V lete, keď je teplota vysoká, možno tlak v pneumatikách vhodne znížiť. Pri hustení pneumatík treba na potvrdenie použiť tlakomer, aby ste sa nespoliehali na cit.