Rozdiel medzi dvojvrstvovou štruktúrou a tromi

Dvojvrstvové a trojvrstvové štruktúrypevné pneumatikypre vysokozdvižné vozíky sa zásadne líšia v tom, či je pridaná stredná elastická nárazníková vrstva. To vedie k významným rozdielom, pokiaľ ide o nosnosť, tlmiaci účinok a použiteľné pracovné podmienky. Podrobnosti sú nasledovné:

Rozdiely v štruktúrnom zložení

1. Pevná pneumatika pre nákladné autá s dvojvrstvovou štruktúrou

Je priamo vulkanizovaný a spojený s behúňovou gumou a základnou gumou bez ďalších vrstiev. Guma behúňa využíva vzorec vysokej tvrdosti, ktorý je odolný voči opotrebovaniu a je to časť, ktorá sa priamo dotýka zeme a je zodpovedná za odolnosť voči treniu a poškriabaniu z továrne; vnútorná časť základnej gumy zvyčajne obsahuje krúžky z oceľového drôtu alebo vláknitý kord, ktoré zohrávajú úlohu pri tvarovaní, zvyšovaní nosnosti a zabezpečovaní tesnej priľnavosti medzi pneumatikou a nábojom kolesa, aby sa zabránilo skĺznutiu a uvoľneniu. Celková štruktúra je jednoduchá a má menej krokov spracovania.

2.Trojvrstvová štruktúra pre pevné pneumatiky vysokozdvižného vozíka

Na základe dvojvrstvovej štruktúry je ako medzivrstva pridaná ďalšia vrstva elastickej jadrovej gumy, ktorá tvorí trojvrstvovú štruktúru „guma behúňa pneumatiky + elastická jadrová guma + základná guma“. Elastické jadro gumy v strede využíva vzorec s nízkou tvrdosťou a vysokou elasticitou, čo je štruktúra jadra špeciálne navrhnutá pre veľké zaťaženie a hrboľaté pracovné podmienky vysokozdvižných vozíkov. Základná guma obsahuje aj krúžky z oceľových drôtov, ktoré zaisťujú stabilitu nosnosti.

Hlavné rozdiely vo výkone

1. Pevné pneumatiky pre vysokozdvižný vozík s dvojvrstvovou štruktúrou

Výhody spočívajú v nízkej cene, vysokej odolnosti proti opotrebovaniu a nízkej poruchovosti. Vďaka jednoduchej štruktúre sú výrobné náklady na suroviny a procesy o 15% - 25% nižšie ako náklady na trojvrstvovú štruktúru; dvojvrstvová gumová zmes s vysokou tvrdosťou má vynikajúcu odolnosť proti opotrebeniu pri jazde nízkou rýchlosťou na rovnom povrchu a je menej pravdepodobné, že behúň pneumatiky spadne.

Nedostatky sú tiež zrejmé: slabé odpruženie a slabá schopnosť odvádzať teplo. Bez elastickej strednej vrstvy, keď sa vysokozdvižný vozík počas jazdy stretne so zemnými švami alebo malými výčnelkami, vibrácie sa prenesú priamo na karosériu vozidla a na vidlicu, čo nielenže ovplyvní pohodlie vodiča, ale môže spôsobiť aj otrasy a pády tovaru; pri veľkom zaťažení alebo nepretržitej prevádzke po dlhú dobu sa teplo generované trením gumy ťažko odvádza, čo pravdepodobne spôsobí zahriatie a zmäknutie tela pneumatiky a prasknutie spojovacej plochy medzi základnou gumou a nábojom, čo skráti životnosť pneumatiky.

2. Trojvrstvová konštrukcia pre vysokozdvižný vozíkpevné pneumatiky

Hlavnými výhodami sú vynikajúce tlmenie nárazov a tlmenie vibrácií, silný odvod tepla a vynikajúca odolnosť proti nárazom a tolerancia veľkého zaťaženia. Elastická jadrová guma v strede dokáže účinne absorbovať nárazovú silu zemných vibrácií. Rýchlosť prenosu vibrácií je znížená o viac ako 40 % v porovnaní s dvojvrstvovou štruktúrou, čím sa zlepšuje komfort jazdy a zároveň je chránený systém tlmenia nárazov a hydraulické komponenty vysokozdvižného vozíka; elastická vrstva môže tiež rozptýliť vnútorné teplo gumy, čím sa zabráni lokálnemu prehriatiu. Dokonca aj počas dlhodobých operácií s veľkým zaťažením (ako je preprava kontajnerov a ťažkých zariadení) nie je pravdepodobné, že dôjde k prasknutiu alebo vydutiu; má silnejšiu odolnosť voči otrasom a je menej pravdepodobné, že sa poškodí telo pneumatiky, keď čelíte štrku a výmoľom v oblasti továrne.

Nevýhodou sú o niečo vyššie náklady a o niečo vyššia hmotnosť, čo má za následok vyššie celkové náklady ako pri dvojvrstvovej štruktúre. Má mierny vplyv na dojazd (u elektrických vysokozdvižných vozíkov).

Rozdiely v uplatniteľných pracovných podmienkach

1. Dvojvrstvová štruktúrapevné pneumatiky

Vhodné pre nízkorýchlostné, mierne zaťažené a hladké cesty, ako je preprava na krátke vzdialenosti malými elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi v skladoch elektronického obchodu a skladových priestoroch supermarketov alebo operácie v pevnej polohe pomocou ručných hydraulických vysokozdvižných vozíkov. V týchto scenároch je požiadavka na tlmenie nízka a väčší dôraz sa kladie na kontrolu nákladov a odolnosť proti opotrebovaniu a životnosť.

2. Pevná pneumatika s trojvrstvovou štruktúrou pre vysokozdvižné vozíky

Vhodné pre stredne vysokú rýchlosť, veľké zaťaženie a zložité cestné podmienky, ako napríklad pri prevádzke vysokozdvižných vozíkov s vnútorným spaľovaním v prístavoch, továrňach na výrobu stavebných materiálov, na staveniskách atď., kde potrebujú často prepravovať ťažký tovar a na zemi môžu byť výmole a drvené kamene; alebo keď elektrické vysokozdvižné vozíky pracujú nepretržite po dlhú dobu, čo si vyžaduje vysoký odvod tepla a odolnosť pneumatík proti únave.